公交站台前后30米内不停社会车辆

交通路、中央路、天津街、环城路……提到这些地方，对于居住在内江市市中区的市民来说，他们的第一印象常常是拥堵。

昨日，内江市市中区“两会”进入第三天。在内江市市中区政协十四届五次全会上，来自民革市中区总支的政协委员黄树金提出了合理设置市中区城区公交车站的建议。

声音 公交站设置不合理

“公交车停得远，要赶上，只能跑！”昨日下午3点过，市中区天津街公交站台人流量一如往常的“火爆”，连续4辆公交车进站，致使部分候在站台里的乘客无法看清最后一辆公交车是几路。这一现象，在市中区并不少见，来自民革市中区总支的政协委员黄树金也看在了眼里。

黄树金认为，近年来，内江的新城建设、旧城改造取得了显著成效，城市道路交通基础设施得到了进一步的提升，部分地段交通拥堵也有了一定程度的缓解。但是，目前市中区城区的公交车站存在着设置不科学，造成车流、人流的路权不明晰等现象。

现象 单行道停8台公交#p#分页标题#e#

“停靠站间距过于密集、位置不尽合理、交叉口停靠站设置不合理、几何形状及尺寸不符合规定。”黄树金依据相关标准和设计规范，剖析出了市中区部分公交站设置不合理的现象。

例如，在内江城区最为拥堵的“四方块”，在中央路站和天津街站，行车道宽度仅为8.5米，由于这两个路段属市中区最繁华地段，是单行道，公交车停靠频率高，一次同时停靠量最大可达七八辆公交车，交通拥堵现象极为严重。